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Enrique Kogan

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Descubre el nuevo Scion FR-S

Publicado: 24/11/2012 09:44

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Cuando la marca Scion debutó en 2002, su misión era la de atraer a compradores jóvenes con carros elegantes, y dotadas de precio accesibles, abundantes opciones de personalización y la promesa de confiabilidad respaldada por la reputación de Toyota, su empresa matriz. Scion creció a partir del Proyecto Génesis, un esfuerzo fallido de atraer a compradores más jóvenes a Toyota en los Estados Unidos. Hoy en día la marca utiliza campañas más pequeñas y regionales para alcanzar a un sector demográfico más pequeño.

Aunque la Scion nunca tuvo un carro de alto rendimiento, ahora, una década más tarde, todos los elementos correctos se han combinado para el nuevo Scion FR-S.

Co-desarrollado con Subaru (lo que hace que el gemelo de la FR-S, el Subaru BRZ), el FR-S sube la apuesta considerablemente el rendimiento por encima del Scion tC, el carro más deportivo al lado de la familia Scion. El FR-S es propulsado por un motor de 2.0 litros horizontal boxer de cuatro cilindros con 200 caballos de fuerza y ​​151 libras-pie de torque. Trae transmisión manual de seis velocidades o la transmisión automática de seis velocidades.

El Scion FR-S viene en un único nivel de equipamiento. El equipamiento estándar incluye ruedas de 17 pulgadas de aleación, aire acondicionado, accesorios de potencia, asiento del conductor regulable en altura y con inclinación, volante forrado en piel, control de crucero, Bluetooth (con audio streaming) y un Sistema de ocho altavoces de sonido con reproductor de CD, radio HD, las tomas de salida RCA, una entrada auxiliar de audio y USB / iPod integración.

En lugar de las opciones de fábrica hay una serie de accesorios instalados en los dealers, que incluyen faros antiniebla, sistema de audio Premium, sistema de suspensión y diversas y piezas de rendimiento del motor. La verdad, es un deportivo sencillo con un gran tacómetro, pero sin muchos detalles de lujo.

Por dentro es amplio, el tema es entrar cuando uno mide más de 6 pies. Cuando uno está adentro resulta bastante cómoda, incluso en viajes largos. La personas de casi cualquier tamaño debe encontrar la posición de conducción agradable, y gracias a su gran parabrisas hay una amplia vista de la carretera. No abunda el espacio para los pasajeros en la segunda fila de asientos y el maletero es más bien pequeño aunque abatiendo la segunda fila de asientos se puede obtener mejor espacio de carga.

En materia de seguridad el FR-S trae frenos antibloqueo con asistente de frenado, control de tracción y estabilidad, asientos delanteros airbags laterales y airbags laterales de cortina de larga duración. En las pruebas de choque por el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras del FR-S recibió la calificación más alta posible de "Bueno" en el frontal-compensar, laterales y techo de las pruebas de resistencia.

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  • Cuando la marca Scion debutó en 2002, su misión era la de atraer a compradores jóvenes con carros elegantes, y dotadas de precio accesibles, abundantes opciones de personalización y la promesa de confiabilidad respaldada por la reputación de Toyota, su empresa matriz. Scion creció a partir del Proyecto Génesis, un esfuerzo fallido de atraer a compradores más jóvenes a Toyota en los Estados Unidos. Hoy en día la marca utiliza campañas más pequeñas y regionales para alcanzar a un sector demográfico más pequeño.

  • Cuando la marca Scion debutó en 2002, su misión era la de atraer a compradores jóvenes con carros elegantes, y dotadas de precio accesibles, abundantes opciones de personalización y la promesa de confiabilidad respaldada por la reputación de Toyota, su empresa matriz. Scion creció a partir del Proyecto Génesis, un esfuerzo fallido de atraer a compradores más jóvenes a Toyota en los Estados Unidos. Hoy en día la marca utiliza campañas más pequeñas y regionales para alcanzar a un sector demográfico más pequeño.

  • Cuando la marca Scion debutó en 2002, su misión era la de atraer a compradores jóvenes con carros elegantes, y dotadas de precio accesibles, abundantes opciones de personalización y la promesa de confiabilidad respaldada por la reputación de Toyota, su empresa matriz. Scion creció a partir del Proyecto Génesis, un esfuerzo fallido de atraer a compradores más jóvenes a Toyota en los Estados Unidos. Hoy en día la marca utiliza campañas más pequeñas y regionales para alcanzar a un sector demográfico más pequeño.

  • Cuando la marca Scion debutó en 2002, su misión era la de atraer a compradores jóvenes con carros elegantes, y dotadas de precio accesibles, abundantes opciones de personalización y la promesa de confiabilidad respaldada por la reputación de Toyota, su empresa matriz. Scion creció a partir del Proyecto Génesis, un esfuerzo fallido de atraer a compradores más jóvenes a Toyota en los Estados Unidos. Hoy en día la marca utiliza campañas más pequeñas y regionales para alcanzar a un sector demográfico más pequeño.

  • Cuando la marca Scion debutó en 2002, su misión era la de atraer a compradores jóvenes con carros elegantes, y dotadas de precio accesibles, abundantes opciones de personalización y la promesa de confiabilidad respaldada por la reputación de Toyota, su empresa matriz. Scion creció a partir del Proyecto Génesis, un esfuerzo fallido de atraer a compradores más jóvenes a Toyota en los Estados Unidos. Hoy en día la marca utiliza campañas más pequeñas y regionales para alcanzar a un sector demográfico más pequeño.

Su sistema de audio viene con un completo surtido de tipos de medios y controles. También es mucho más fácil de usar que la pantalla táctil de la unidad se encuentra en su gemelo Subaru BRZ, aunque Scion no ofrece el sistema de navegación "Subie" y algunas otras características, que si ofrece Subaru.

El Scion FR-S un vehículo liviano y con un bajo centro de gravedad, la potencia del motor es más que suficiente para producir un manejo divertido, con buena y sólida aceleración, aunque no tan rápida. Su andar es todo deportivo, ofrece una comunicación extraordinaria y un control impecable. El carro es para los que se emocionan cuando agarran una curva a máxima velocidad, por su buen agarre. Con caja mecánica da ganas de cambiar constantemente. Es sorprendentemente fácil de conducir y el viaje se amortigua bastante bien. Sin embargo, hay una buena cantidad de ruido de la carretera típico de un deportivo pequeño.

En términos de competencia, el Scion FR-S no tiene rivales directos salvo su hermano gemelo el Subaru BRZ. El Mazda MX-5 Miata es el más cercano de carácter para el FR-S, aunque quizás algo mas cerca del Hyundai Genesis Coupe. Para los amantes de los carros deportivos, si viene de Toyota, aunque se llame Scion, tiene que ser bueno.

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Precio: US $ 24,200
Consumo: 25 mpg ciudad / 34 mpg carretera

 
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